国外媒体报道，宝马计划与加州的SilaNanotechnologies公司(SilaNano)开展合作，研发新一代电池材料。SilaNano研发了以硅作为主要材料的特性电池阳极产品种类，旨在替代传统的石墨电极，进而提升电芯储存容量。该款阳极材料与现阶段的锂电池生产工艺相对应，只需进行产品升级后，就能投放在汽车交易市场中。下面继续来看看：“投电芯负极材料公司SilaNano的原因”。

相比我国/欧洲/全球市场电动化率5.4%/11.1%/4.2%，美国电动化进程相对较慢，目前才2.2%。在拜登任期内，美国的新能源汽车产业有望迎来一波高速上升期。

同样的，作为在美国投资的中日韩电池公司和美国本土电池产业链上的公司，将迎来一波红利期。

根据上述信息，可知，SilaNano完全将负极碳换成了光伏材料，而不是国内主流电芯公司使用的将部分碳换成光伏材料。SilaNano的这种全硅负极材料采用纳米微孔的结构，能容纳更多的锂离子，进而新增电芯的能量密度，最后可以将能量密度提高50%，现在已经是20%。并且经过多次充放电循环后，整个外形尺寸变化较小，不会因膨胀而塌陷。

除此之外这种负极材料能在原有的电芯制作工艺中能够得到兼容，无需改动电芯制作工艺，这一点有别于其他的电芯技术革新路线(例如固态电池)。

因该硅负极技术在未来可能呈现的巨大商业前景，目前SilaNano已经取得多家风险投资机构和一些实体公司的投资，目前其估值已达33亿美元。相关投资方和投资细节如下表所示：

其中包括我们所熟悉的消费类电池头部企业ATL以及整车头部企业戴姆勒。根据SilaNano的规划，这种全硅的负极材料最早应用在消费类电子产品上(应用该材料的消费电子产品预计2021年会上市)，后续会应用在汽车上。

戴姆勒对SilaNano的投入，让时尚博主想起了在固态电池技术必经之路上，BMW和福特对固态电池公司SolidPower的投入，大众对QuantumScape的投入，雷诺对固态电池公司IonicMaterials的投入。

问题来了，那么最终这些汽车企业对这些固态电池公司和新电芯技术的投入，怎样才能转化成自己的供应链风险，形成最终的结果效益呢?

依托于整车公司不做电芯的前提条件下，时尚博主认为：关于投资的电芯公司，可以直接向汽车企业交货，汽车企业将电芯成组成模组和Pack，最后部署在整车上。